智慧路燈:蟄伏兩年，乘5G東風(fēng)帶來(lái)千億市場(chǎng)
日期: 2021-06-03 18:37 點(diǎn)擊: 次
北京東城、海淀、通州等多地區試點(diǎn)的智慧路燈桿，杭州西湖邊146套智慧路燈桿正式亮相……在這個(gè)假期，似乎路燈桿也在使出渾身解數為共和國獻禮。
除了形態(tài)優(yōu)美，這些智慧路燈桿還匯集燈光控制、LED屏幕顯示、5G基站、智慧報警等多種功能于一身，并通過(guò)“多桿合一”使道路變得更加整潔，成為城市中一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。
其實(shí)，智慧路燈桿早在2016年就被多地試點(diǎn)，但一直未成氣候。
今年，隨著(zhù)5G基站的建設推進(jìn)和各地30多項政策的推出，北京、廣東、上海、浙江等多地的智慧路燈桿如雨后春筍般出現在街道路口。
8月8日，廣東省推出智慧路燈產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)省級產(chǎn)業(yè)標準，這對利益交織、落地艱難的智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件改變命運的大事。
相關(guān)預測稱(chēng)，我國智慧路燈桿市場(chǎng)預計在今年達到300多億，在2022年這一數字將達到1000億。
智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)在失落的2017-2018年里遭遇了什么挫折？又是什么“神丹妙藥”令它在2019年復蘇？
面對2022年可能達到1,000億的巨大市場(chǎng)，通信巨頭、傳統燈商及安防企業(yè)等跨領(lǐng)域新玩家各自如何搶占市場(chǎng)？
這次，智慧路燈桿——智慧交通的毛細血管能否快速健康順暢生長(cháng)，進(jìn)而聯(lián)接其整個(gè)智慧城市的動(dòng)脈？本文通過(guò)調查和走訪(fǎng)，試圖對這些問(wèn)題進(jìn)行解讀。
01
2017-2018：技術(shù)已成熟，落地卻受阻
從煤油燈到LED燈，路燈經(jīng)歷了漫長(cháng)的進(jìn)化史。而隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，路燈升級也從“照明”效果的優(yōu)化轉向感知、控制的“智慧化”。
“智慧化”意味著(zhù)路燈能通過(guò)自身感知來(lái)“聰明地”完成自動(dòng)開(kāi)關(guān)、調節亮度、監測環(huán)境等任務(wù)，從而一改高成本、低靈活度的有線(xiàn)人工控制。
與傳統的路燈相比，智慧路燈桿不僅能為行人、車(chē)輛照亮道路，還能充當基站為市民提供5G網(wǎng)絡(luò )，能作為智慧安防之“眼”來(lái)維護社會(huì )環(huán)境的安全，能搭載LED屏幕向行人展示天氣、路況、廣告等信息。
2016年被認為是我國智慧路燈桿落地的元年。年初，中興通訊在深圳工業(yè)園試點(diǎn)了首個(gè)Blue Pillar智慧路燈桿；4月，陜西省政府聯(lián)合鐵塔公司、中興試點(diǎn)智慧燈桿；12月上海三思制造的20座“高大上”的復合型路燈桿在北京左安門(mén)西街亮相……一時(shí)間，各地智慧路燈桿試點(diǎn)的消息在全國范圍內形成不小的共震。
國內智慧燈桿與國外的發(fā)展幾乎同步。2015年開(kāi)始，美國通信巨頭AT&T和通用電氣攜手為美國加州圣地亞哥市3200個(gè)路燈安裝攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器等，具有找停車(chē)位和偵測槍聲等功能；洛杉磯市為路燈引入聲學(xué)傳感器和環(huán)境噪音監測傳感器以偵測車(chē)輛碰撞事件，并直接通知應急部門(mén)；丹麥哥本哈根市政部門(mén)在2016年底前將2萬(wàn)盞配備智能芯片的節能路燈安裝在哥本哈根街頭……
智慧燈桿技術(shù)已經(jīng)比較成熟。從功能上來(lái)說(shuō)，智慧燈桿具有智慧照明、通訊基站、微氣象監測、視頻監控、Wi-Fi覆蓋、LED信息顯示、公共廣播、充電樁等功能模塊。目前，智慧路燈桿的這些功能可以根據業(yè)主的需求進(jìn)行定制，而定制的目標也不再是功能的堆砌，而是實(shí)現平臺的聯(lián)動(dòng)。
從整體方案來(lái)說(shuō)，智慧路燈桿方案大致涉及感知層、網(wǎng)絡(luò )層、平臺層和應用層四個(gè)層次。四個(gè)層次配合運作，比如，當本地有火災發(fā)生時(shí)，感知層能快速將火情數據通過(guò)網(wǎng)絡(luò )層傳輸到平臺層，以供消防應用層以此為依據確定是否需要出警。
但是，方興未艾的智慧路燈桿卻在2017-2018年遭遇挫折，相關(guān)落地進(jìn)展一時(shí)杳無(wú)音訊。
中興通訊股份有限公司能源MKT方案總監王東旭當時(shí)指出：“誰(shuí)來(lái)用，誰(shuí)來(lái)建，誰(shuí)來(lái)運營(yíng)是個(gè)巨大的問(wèn)題。”
智慧燈桿單桿成本高達3-8萬(wàn)/根，而盈利模式卻尚不清晰，運營(yíng)歸屬權限不明確。比如，對于“由通信運營(yíng)商還是城市建設方來(lái)主導？”等問(wèn)題都沒(méi)有可借鑒的項目及模式。
除了運營(yíng)問(wèn)題，利益協(xié)調問(wèn)題也十分嚴峻。智慧路燈方案中涉及氣象、交通、城市建設、廣告管理等不同領(lǐng)域，隸屬于不同的國家機構和部門(mén)管理，運營(yíng)商與不同部門(mén)的溝通協(xié)調面臨眾多挑戰。
中國照明學(xué)會(huì )竇林平秘書(shū)長(cháng)曾分析指出，智慧路燈需要得到強大的背景支撐，才能做成完整的解決方案。
另外，由于智慧燈桿推廣項目“集體卡殼”，可供參考的行業(yè)規范和標準也遲遲沒(méi)有出現。
踩著(zhù)“物聯(lián)網(wǎng)”概念風(fēng)口飛馳而來(lái)的智慧路燈桿才剛剛落地，就“碰了一鼻子灰”。它亟需要一股新的動(dòng)力、一個(gè)強大的推動(dòng)者和一套能引領(lǐng)行業(yè)的規范標準。
這些，似乎在2019年一并“從天而降”。
02
2019：5G提供動(dòng)力，政策保駕護航
2019年，高歌猛進(jìn)的5G為智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了希望。今年4月，國家頒布《關(guān)于2019年推進(jìn)電信基礎設施共建共享的實(shí)施意見(jiàn)》提出：“鼓勵基礎電信企業(yè)、鐵塔公司集約利用現有基站站址和路燈桿、監控桿等公用設施，提前儲備5G站址資源。”
近日，搭載5G基站的智慧路燈桿在北京各地區試點(diǎn)推行。而早在今年3月份，廣州天河南二路一批新式路燈已經(jīng)落地，集合了視頻監控、基站、道路指示牌、手機充電接口等元素。
廣東省走在智慧路燈桿推廣的排頭。3月14日，由廣東鐵塔牽頭發(fā)起的廣東省智慧桿產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，為廣東省之后的智慧路燈桿項目協(xié)調工作提供支持，隨后廣東省深圳、韶關(guān)、惠州等多地紛紛跟進(jìn)了智慧路燈桿試點(diǎn)。
除此之后，其他各個(gè)省份試點(diǎn)智慧路燈桿的消息也紛至沓來(lái)。今年5月底，福建省廈門(mén)同安區中山路建設投放60盞智慧路燈；據浙江省嘉興市中心城市品質(zhì)提升工作指揮部透露，今年9月底前，144個(gè)“智慧桿塔”將在市區三元路“上崗”……
記者進(jìn)一步探查發(fā)現，在剛剛過(guò)去的半年多時(shí)間里，全國各省市已發(fā)布了30多份關(guān)于智慧路燈桿、一桿多用、5G智慧桿塔等的相關(guān)政策。
值得欣喜的是，近日，全國第一個(gè)省級“5G智慧燈桿標準”也誕生了。8月8日，廣東省發(fā)布了長(cháng)達79頁(yè)的《智慧燈桿技術(shù)規范》，對智慧燈桿系統設計、施工、檢測與驗收、運行和維護等作出規定。
